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摩擦动态:汽车厂家为何要疯狂“虐车”2017.11.01
汽车厂家为何要疯狂“虐车”
 

  为什么别人的车开了10年还是紧致如初,而你的车开个三五年就感觉松松垮垮?——因为别人的车在研发阶段吃过了更多的“苦”,受过了更多的“罪”,所以更“抗造”。

  除了与行驶相关的性能之外,汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个特别重要的方面,其中,“耐用性”决定了汽车是未老先衰还是青春常驻。而汽车的耐用性,就是厂家在研发阶段,使用暴力手段“虐”出来的。

  一款车,目前通常的研发周期是三到五年,使用周期平均十五年左右。而在研发阶段,留给耐用性的测试时间往往也就几个月。也就是说,汽车厂家只能用几个月的时间,去验证汽车十几年里的使用情况。时间紧、任务重,测试人员就变着各种花样拼命去折腾汽车,争取在短时间内发现耐用性方面的问题。

  当然,“虐车”也是需要技巧的,不是雇几个人开车一路狂奔就能把事情办好。以前,各汽车厂商就是开着车四处转悠,在公共道路上搞测试。这种办法的局限性很大,试验条件不好控制,试验结果的重复性和可比较性也差,所以,当时汽车的耐久性测试只是凑合着搞搞,意思一下而已。

  自从1924年出现了全球首个试车场以后,汽车耐久性的测试就可以在试车场内进行了。试车场里可以模拟各种道路情况,试验条件可以“标准化”。但这种场地测试也是开着车奔跑,就算你连续狂奔几个月,与汽车十几年的耐用性要求相比,还是差距太大。而且,只要发现某个零件耐用性有问题,就要换上新零件从头开始再跑一轮儿,时间上真是耗不起。

  无论是公共道路还是试车场,“虐”车的花样和技巧都太有限,效率也不够高,于是,耐久性测试实验室就应运而生了。

  前些天去参观吉利汽车(杭州湾)研发中心时,特别留意了一下耐久性实验室。吉利的这个研发中心可以进行整车、发动机和变速器的开发测试。在实验室,我们看到一辆帝豪GL的“四条腿”被牢牢“捆”在在台架的四根立柱上。这辆可怜的帝豪GL实验车,被立柱以诡异的速度、角度、幅度24小时不停折磨。

  其实,除了整车要“虐”,各个零部件也有耐用性的问题。在装车之前,不少零部件都已经被分别“虐”过了。比如,汽车座椅会被机械手各种“揉”,车门也会被机械手不厌其烦地开了又关。

  现在汽车厂商的“虐”车分为三个类别,道路“虐”、场地“虐”和实验室“虐”,其中场地“虐”和实验室“虐”由于投资巨大,一些厂商只能借助外部资源来做这些测试。不过,国内像吉利这样的本土汽车公司,已经参照国际化的大公司,建立了完整的耐用性实验体系,一些自主品牌车的耐用性水平,完全可以信赖了。

  为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个完整的认识,我大致介绍一下某品牌的标准流程。这个品牌,会用19周的时间,完成相当于实际用车12年的耐用性测试,整个过程分5步。

  第一步,在零上30℃的实验室里进行盐雾测试,考验耐腐蚀性;第二步,在温度零上50℃、湿度100%的实验室里,考察能不能经得住热带气候的考验;第三步,用80个1200W的卤素大灯照射,最高温度升到零上90℃,看看内外饰材料会不会褪色老化;第四步,在零下35℃的四立柱台架上颠车,让悬挂和车身经受严寒考验;第五步,在试车场里经受各种路况“蹂躏”。

  五步下来,车辆实际只跑了1.2万公里,所受到的“折磨”,相当于普通车主正常使用12年。

  好吧,大家看了汽车如此花式受“虐”的情景,想必心情很愉快;看到自主品牌“虐”起车来也如此“变态”,想必对国货车的耐用性也就比较放心了。

| 来源:经济参考报
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