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密封动态:马自达做出全球首台压燃汽油机 救得了内燃机吗2017.08.18
马自达做出全球首台压燃汽油机 救得了内燃机吗
 

  坚持内燃机,马自达这回真要让业界振奋一把。

  马自达日前宣称,要将压燃点火技术(HCCI)应用于下一代“SKYACTIV-X”汽油机,这将是全球首台采用HCCI技术的量产版汽油发动机。该消息一出,引得内燃机业一片哗然。很早以前,奔驰、通用就潜心研究HCCI技术,尽管该技术在F1赛事上助力良多,但至今仍未实现商业化,没想到马自达却做到了。

  8月8日,马自达发布了展望2030年马自达技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”。为实现这一愿景,马自达宣布将于2019年推出包含全新一代“SKYACTIV-X”发动机在内的一系列革新性技术。而“SKYACTIV-X”发动机,则是在全球范围内首次将压燃点火技术进行产品化实际应用的汽油发动机。

  8月10日,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对《中国汽车报》记者说:“马自达压燃点火技术,犹如癌症的关键解药,可见其对提升汽油机燃油效率的重要性。”

  马自达:全球首度将压燃汽油机商业化

  马自达相关负责人称,“SKYACTIV-X”发动机通过活塞压缩汽油和空气的混合气体,实现自动点火的燃烧技术在全球范围内的首度产品化实际应用。

  “我们通过马自达独有的“SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)(火花点火控制压燃点火)”的燃烧方式,成功解决汽油发动机压燃点火实用化中压燃点火(CI)成功范围扩大化的课题。”该负责人如是说。可见,马自达在避免发动机爆震领域的技术优势的基础上,进行大量的研究,最终实现了火花点火和压燃点火(CI)之间的无缝切换。

  为什么能够引起业界哗然,这个技术到底牛在哪?通过可实现压燃点火(CI)的超稀薄燃烧,使得发动机单体的油耗改善率比现款发动机提升最高20%~30%。对比2008年马自达同排量的汽油发动机,油耗改善率提升35%~45%,甚至能够达到新款“创驰蓝天柴油发动机(SKYACTIV-D)”相同水平的油耗。

  哇哇,压燃汽油机燃油经济性,堪比最新的柴油机。

  马自达还提出长期规划,到2030年,使得企业平均二氧化碳排放量较2010年减少50%, 2050年减少90%。为此,马自达声称制定了可执行方针,将实现实际使用环境下的油耗改善及清洁排放效果最大化。

  言外之意,马自达仍将坚持在内燃机的燃油经济性上下功夫,毕竟内燃机占据绝大多数,显然对减少目前二氧化碳排放量最为有效。

  马自达在坚持内燃机技术路线不放松的条件下,还计划于2019年开始引入电动汽车等电气驱动技术。为此,马自达与丰田相互持股加深合作。

  业界:提振士气 汽油机仍有提升空间

  马自达压燃点火技术在冷启动或过渡时需要火花塞点火,待缸内压缩温度足够高时可以不用火花塞点火。8月11日,江淮汽车发动机实验开发研究院院长钱多德对记者说:“该技术的优势是泵气损失低,燃烧温度低,NOX排放少,燃烧效率高,可以大幅提高热效率,难点是难以实现控制稳定燃烧。”

  奔驰、通用早年研究的均质压燃(HCCI),是无需火花塞点火,依靠汽油机压燃点火的技术,一般需要辅以进气加热或缸内废气截流。姚春德认为,目前汽油发动机真正做到均质压燃仍有困难。马自达这一创新技术,严格意义上说,它压燃只能在部分工况实现,在冷启动、小负荷、大负荷都需要点火燃烧,部分工况燃烧稳定性较差。但无论如何,这一创新技术已经能够实现媲美柴油机的燃油效率。

  据悉,除了马自达外,福特压燃技术也进入试测阶段。但该创新技术在废气控制方面需要可变气门和外部EGR(废气再循环系统)。此外,它对燃油品质也有一定要求,如果油品太差,也有可能改变内部结构,从而引起爆震。

  在欧洲一片唱衰内燃机的形势下,马自达能够坚持技术路线,并将压燃技术进行产品化,让人震奋。8月11日,中国内燃机工业协会副秘书长魏安立接受采访时说:“马自达创新技术成功,只是冰山一角,其实内燃机领域还有很多技术值得深入研究。”

  内燃机行业专家一致表示,通过整个行业的共同努力,汽油机还能继续往前走。他们呼吁,大家对内燃机技术的进步一定要乐观。

  编辑:张冬梅

| 来源:中国汽车报网 黄霞
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