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摩擦动态:深不可测的汽车配件市场2017.06.28
深不可测的汽车配件市场
 

   

  随着中国进入汽车社会,汽车保有量每年都在不断递增,各类大大小小的汽修厂也像雨后春笋般的冒出来,汽配市场作为汽修的上游产业,其体量就如怪兽般庞大。然而对于这只体型庞大的怪兽,国内根本没有健全的市场环境去驯服它,结果就导致了汽配市场军阀混战,乱象丛生的局面。如今再加上某宝、某东等电商巨头前来搅局,这潭水就更加变得浑浊不堪,伸手不见五指。各类五花八门的汽车配件在网络和汽配城琳琅满目,应有尽有,同样一种配件的价格在两种不同的渠道可以相差几倍甚至几十倍之多。且不说普通消费者,即便是混迹汽修界多年的从业人员,都不敢说自己真正摸清楚了其中的门道。

  经过一年的摸索,再加上汽配行业朋友的指点,我就斗胆借汉威客一周年谈心的机会,和大家分享一下我对市场上在售的这些汽车配件的浅薄认知。其中一定有认知错误的地方,欢迎汽配行业的前辈们给予指正,也欢迎普通消费者和我们一起探讨。一直在犹豫要不要写这篇关于汽配市场的心得,一方面是因为短短的一年时间,我对汽配市场的认识也仅限于冰山一角,另一方面是这个话题比较敏感。考虑再三,我觉得还是有必要把一些黑箱里的东西拿出来晒一晒,当然我这篇文章的内容还谈不上什么黑幕,只是对配件的类别做了个归纳整理,针对的看客是普通消费者,目的是让朋友们对汽车社会里的点点滴滴了解得更多。

  我们汽车平时在保养和维修中,涉及到的配件可以粗略分为七大类:原厂件、下线件、OEM件、品牌件、拆车件、翻新件和高仿件。只要是功能完好的配件,不管是哪一类,原则上都可以用于装车和使用,但品质是参差不齐的,对于汽车的后续影响也有着天壤之别,下面我来一一介绍:

  一、原厂件——绝对正规军

  顾名思义,也就是与原车一样的配件。这类配件在汽车后市场里是品质最好,也是价格最昂贵的一种,因为它几乎和新车在出场时所装配的配件一模一样,与那些装配在新车上的配件出自同一条流水线,有着同样的技术标准,同样的质量。生产线上下来的配件部分用于整车的生产,部分用于供应售后市场。不过为什么不说“完全”一模一样,而是“几乎”一模一样呢?因为整车厂为了保证整车出厂时的质量,会优先使用最优质的那一部分配件,而有些小瑕疵的零件批次会被划分到售后市场去。不过呢,这些小瑕疵都不会影响产品质量,它们任然是符合整车厂标准的,只不过不那么“完美”罢了,对于普通消费者来说完全可以忽略不计。

  二、下线件——正规军中的老弱病残

  下线件其实还是原厂件,但是它没有能够顺利通过厂家质检人员这道关,就被做下线处理了,并划分到残次品的范畴。按照厂家的官方规定,这些残次品是需要进行报废处理的,不过凡事到了中国自然就有很大的灰色空间,这些残次品如果砸掉当废铜烂铁卖掉肯定是论斤秤的,三文不值二文就处理了,但如果混入汽配市场卖的话不就有利可图了吗?于是就有人做起了地下的交易,只要能把利益链对接好,这些理论上应该被报废的残次品就顺利流入汽配市场进行销售了。下线件是个比较有争议的类别,它本质上是质量不过关的残次品,但是有些事情也不能一概而论,质量不过关也要分具体情况,就好比一根避震器,它由于喷漆工艺没有达到厂家要求所被划为残次品,但是在避震功能上是完好无缺的,那么对于维修市场而言,只要它在原始功能上没有残缺,那么一样是有很大价值的。但反过来说,如果这根避震就是因为它的避震阻尼系数不达标而导致下线,那么它就是个不折不扣的渣渣。所以,对于下线件的使用而言有很大的运气成分在里面,如果对下线件的信息掌握得不够全面,我个人是不推荐轻易使用的。

  三、OEM件——职业雇佣军

  OEM是Original Equipment Manufacturer的缩写,意为原始设备制造商,俗称“代工”。上一篇说过,一辆普通的家用轿车,大约有1万个不可分割的零件,这么多零件全部由整车厂来开发和制造生产那是不可能的,因此就出现了OEM模式,整车厂负责把控汽车主要的设计研发和标准制定,OEM工厂负责按照整车厂的设计和标准生产零件,当然OEM工厂都是由整车厂授权的。同一个代工厂可以为不同的整车厂代工,同一个整车厂也会找不同的代工厂代工,这是一个网络状的产业模式,极大地提高了工业发展效率,属于非常先进的工业模式。当代汽车产业中的绝大部分配件都是通过OEM的方式生产的,而这些在代工厂生产的配件最终会有两个去向,一是打上整车厂的logo送去整车厂变成了原厂件,二是使用自己的品牌包装流入汽配市场,这就是OEM件。OEM件的特点就是产品质量与原厂件一样(唯一的区别就是没有原厂的logo),由于少了一部分原厂的品牌附加值,所以售价一般比原厂件要便宜一些。比如德国的曼牌、马勒、博世,日本的NGK、意大利的布雷博等都是世界著名的OEM品牌,应该说OEM件是性价比极高的一类配件,也是我个人最为推荐的一类配件。当然不是所有配件都可以找到OEM件的,整车厂会买断一部分重要OEM件销售权,导致有些配件只会供应整车厂,而不对汽配市场销售,那么如果想要获得最好的品质就只能老老实实使用原厂件了。

  四、品牌件——民间武装力量

  品牌件也是我们嘴里说的“副厂件”,它同样是代工厂的产品,不过它和OEM件的区别在于代工厂家并没有获得整车厂的授权,也并非按照整车厂的技术标准来生产配件,因此品牌件只供应于汽配市场,而无法进入整车厂的大门。在国内有很多工厂,他们找一些常用的汽车配件回来二次开发模具,搞些简单的生产设备,进行作坊式的生产,然后打上自己的品牌卖到汽配市场。这类品牌件普遍价格低廉,质量也参差不齐,我个人不太推荐,但对于那些追求便宜的消费者来说倒是个不错的选项,因为这类品牌件起码他算是堂堂正正走着低价低品质路线的真货。但还有一类品牌件的生产厂商,他们会以等同于甚至高于原厂标准的工艺生产汽车配件,举个例子,德国曼牌作为奔驰宝马奥迪的滤清OEM厂家,同样也在为一些其他品牌的廉价车型生产高品质的滤清,然后供应于汽车后市场,价格会比原厂的还高,专门针对有品质要求的人群。像这种高品质品牌件也是我极力推荐。

  五、拆车件——退伍老兵

  拆车件很好理解,就是从旧车上拆下来还能使用的二手配件。中国最大的拆车老巢是广州的陈田拆车市场,在那里你能看到来自全国各地的,从报废车、老爷车、事故车、赃车上面拆下的汽车零配件。各种豪车的保险杠、大灯像白菜一样摆在店铺门口,何其壮观!拆车件最大的特点就是便宜,就像跳蚤市场里的货品一样,用心淘能淘到宝贝,当然了,大部分淘到的还是垃圾。对于注重维修品质的汽修厂和车主而言,拆车件最好还是不要去碰,尤其是和安全相关的配件那就更不要去考虑拆车件了。不过,平心而论,陈田拆车市场的存在是合理的,也是有它积极意义的一面,毕竟它让很多还可以使用的零配件发挥余热,因此它的生存哲学是让资源再利用,而避免浪费。

  六、翻新件和高仿件——冒牌军人

  这两种配件就是汽配市场的两颗大毒瘤,而且长期混入市场里肆意流通。翻新件指的就是把拆车件做些简单的外观上的翻新处理,让它看上去漂漂亮亮,贴上标签,冒充全新原厂配件进行销售。高仿件是指将质量低劣的配件包装成原厂或者高端品牌的样子,冒充原厂件或高端品牌件去卖。说白了这两种都属于假冒伪劣产品,非常可怕,尤其是要鄙视那些生产制动系统高仿件的人,简直就是在拿车主的生命开玩笑。中国人的制假能力全世界都是出了名的,包装可以做到以假乱真的地步,即便是专业人士都很难分辨,高仿件的重灾区是机油市场,我在这里就不多说了。再加上电商平台的监管形同虚设,汽配市场假货的泛滥程度远超出你我的想象。因为市场环境的不成熟,翻新件和高仿件成了很多无良汽修厂的主要利润来源,不过我们在谴责不法商家的同时,也要思考为什么他们会有市场,很多事情是相辅相成的,如果没有贪便宜的买家,自然也就不会有制假贩假的卖家。我经常会听到一些车友讨论在哪家店做保养才多少多少钱,好便宜,那个价格低到我真的只能呵呵了。

  以上聊了这么多,恐怕只能算是汽配市场的冰山一角,这座冰山在海平面以下的那部分还有待我们去慢慢发掘。对于普通消费者来说,找到一家靠谱的修理厂帮根据你的需求帮你筛选合适的配件,比自己去搞清楚其中的复杂奥妙要轻松的多,毕竟专业的事情最好还是交给专业的人去做。然而因为国内社会大环境不好,人与人之间缺乏基本的信任感,尤其“无奸不商,无商不奸”这句至理名言深入人心,搞得每个人都不得不留十个心眼去苦心研究自己并不擅长的领域,生怕在消费的时候被比自己更懂行的商家给忽悠了,导致的结果就是每个中国人都是“全能侠”,买东西之前都会自己先研究个底朝天,当然多学点东西这并非坏事,不过这样的生活真的很累不是吗?

  真心希望每个人都把自己专业领域的事情做到极致,创造出自己的价值,然后童叟无欺地拿出去和别人交换,这样整个社会的效率都是极高的,专业度也是极高的,我们的生活才能变得越来越轻松,越来越好。如果每个人都在挖池塘,没有人愿意挖井,那么地表的水源很快就会被耗尽,而我们恐怕永远都无法触碰到丰富的地下水源。

| 来源:汽车之家
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