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摩擦动态:汽车零整比指数下降 常用配件价格上涨2017.05.17
汽车零整比指数下降 常用配件价格上涨
 

  近日,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)在京第七次联合发布汽车零整比研究成果。数据显示,本期(截至2017年3月末)汽车零整比100指数为327.96%,较2016年4月的329.35%呈小幅下降态势,但常用配件负担100指数为14.92,较2016年4月的14.33呈现出逆势上扬态势。此外,值得关注的是,本期汽车零整比系数样本车型中最高的车型仍为北京奔驰GLK级,汽车零整比系数为830.49%;而最低的车型为力帆620,汽车零整比系数为157.66%。

  “自从汽车零整比指数发布以来,各零整比指数明显偏高的汽车厂商纷纷高调宣布下调配件价格,但往往调整的都是发动机、变速箱等价值高、更换损坏频率低的配件,而诸如保险杠、灯具等易损易耗配件的价格却同步提升,最终导致消费者感受不到零配件下调带来的实惠。”出席发布会的中保协相关负责人说。

  数据显示,在车辆的日常使用过程中,发动机、变速箱等配件的更换频率为0.0153%,而保险杠、灯具等易损配件的更换频率则为6.2755%,二者相差达到600倍左右。此外,两协会提供的汽车维修大数据还显示,保险杠等18项常用配件的损失率之和占比就已超过了汽车维修配件的50%。

  为此,两协会在持续关注汽车零整比系数的同时,还针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数,展开深入研究。具体来看,常用配件负担指数是在汽车零整比系数基础上,通过挖掘事故车维修数据,选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究,导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级,常用配件负担指数为28.82;最低的车型为哈弗H6,常用配件负担指数为9.32。

  通过对往期数据回溯分析可发现,当前市场上出现了两种值得关注的情况,一是部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时,常用配件负担指数涨幅较大,例如东风悦达起亚K2车型,汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%,常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。以易损易耗的保险杠为例,调整前,该车型的前保险杠价格为406.72元,而调整后则达到了978.80元,涨幅达到140.66%;调整前,该车型的后保险杠价格为414.21元,而调整后的价格为750.30元,涨幅也达到了81.14%。二是部分样本车型汽车零整比系数下降,常用配件负担指数反而上涨,例如东风标致3008车型,汽车零整比系数同比下降幅度0.63%,常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。同样以保险杠为例,调整前,该车型的前后保险杠价格分别为1650元和1500元,而调价后的价格则分别为1800元和1700元,同比涨幅分别为9.09%和13.33%。

  此外,为进一步给消费者明明白白消费提供更多依据,两协会还推出了保养指数,通过重新采集各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格,导入计算公式进而核算出各车型的保养指数。结果显示,在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级,保养指数为40.85;最低的车型为广汽丰田雅力士,保养指数为4.69。对比上期数据发现,东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81,6万公里保养费用上涨了1806元,涨幅达28.37%。

  针对上述情况,两协会提示消费者称,在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降犹高,更有少数品牌有上调常用配件价格的现象。为此,广大消费者应理性看待厂家调价行为,做到明白消费。

  两协会表示,近年来,汽车零整比相关研究取得一定的成果,但由于中国市场保有车型多,保守估计可达18万余种,再加之数据采集难度大等因素,目前仅选取了部分具有代表性的车型进行了研究,尚未覆盖全部车型。但两协会已经建立了测算方法、统计标准,希望社会各方尤其是汽车厂商能参与其中,借助两协会平台开展研究,共同维护消费者合法权益。

| 来源:中保网
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