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摩擦动态:千人话车用材料 现场大咖都说了啥?2017.05.17
千人话车用材料 现场大咖都说了啥?
 

  近1000位来自政府、行业组织、研究机构、企业的代表齐聚一堂共议车用材料创新发展,是一场怎样的景象?5月11日,由中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)和天津市西青区人民政府联合主办的2017年中国车用材料(西青)国际论坛在天津举行,与会的近千位嘉宾围绕汽车与材料宏观政策趋势、有害物质管控技术、车内空气质量改进、轻量化与价值优化、材料开发与正向设计、前沿材料与先进技术等话题,畅谈车用材料的绿色发展。精彩观点,小编带领大家先睹为快~

  •   权威发布:

  工信部节能司司长高云虎:

  要构建汽车绿色供应链

  《汽车产业中长期发展规划》明确提出推进汽车产业绿色发展的目标和主要任务,对于汽车百公里的燃油消耗、汽车回收利用率、全生命周期绿色管理提出了明确的要求。具体来说,就是要求在产品的设计阶段就要遵循燃料使用无害化,资源能源的消耗最低化,生态环境影响最小化,可再生率最大化的原则,开展绿色设计、开发绿色产品,同时,要发挥汽车整车企业的核心带动作用,推动供应链上下游企业间的协作与配合,开展绿色供应链的管理,不断提高车用材料绿色产品的比例。未来,工信部将继续深入推进绿色设计示范和绿色设计产品评价试点,重点打造一批示范带动效应强的绿色供应链,强化监督管理,逐步建立绿色设计产品的市场监督机制,推进绿色制造体系的建立。

  中汽中心党委书记于凯:

  完善服务能力助推中国车用材料绿色发展

  车用材料作为汽车工业的基础,与汽车产生的安全、环保、节能、绿色性能息息相关,欧美日都对车用材料都有深入的研究和严格的要求。汽车生产企业与拥有先进技术研发能力的材料零部件等企业和研究机构广泛的跨行业、跨专业的深度合作,大力研发新材料及新技术,推行材料认可制度,为汽车产品开发设计与技术革新提供了源源不断的动力。我国在车用材料领域的研究起步较晚,基础较薄弱,产业链合作尚不密切,研发能力亟待提升。多年来,中汽中心通过论坛、车用材料工作组、车用材料基础数据库的建立等多种形式的工作平台,联合材料、零部件、整车、回收等相关行业企业开展了大量的共性技术研究工作,为汽车产品有害物质的回收利用管理制度、VOC管理制度、绿色技术产品设计技术规范等车用材料相关政策法规出台提供了坚实的技术支撑。未来,中汽中心将继续逐步完善车用材料技术服务能力,为行业提供更具广泛和深度的支撑和服务。

  国家认证认可监督管理委员会认证监管部副处长关钧文

  绿色认证为绿色消费保驾护航

  国家认监委从2015年起即开始致力于推动统一的绿色产品标准认证标识体系建设。绿色产品认证可以引导消费,统一标识,帮助消费者获得绿色产品。汽车产业是国民经济最重要的支柱产业之一,推广绿色产品认证具有更重大的意义。未来,我国将在汽车、零部件、材料等领域全面落实绿色产品认证制度,为消费者提供更多更优质的产品。

  •   国际之声:汽车绿色产业链是协同过程

  Oeko-Tex标准认证高级研究员Geogr Mehlhart

  汽车报废是汽车全生命周期非常重要的一环,也是循环经济发展的重要组成。欧盟过去20年汽车报废指令的变化及汽车报废实际运营的经验告诉我们,汽车的绿色发展必须从材料开始,在汽车的设计、选材、生产开始关注可回收利用。随着材料技术的进步,各种新材料被应用到汽车领域,过往的经验告诉我们,新材料的应用一定要是“绿色”的,包括目前正在蓬勃发展的新能源汽车领域,一定要提前入手,考虑材料的绿色化。

  中欧汽车材料委员会主席、索尔维集团汽车材料副总裁Jean-Claude Steinmetz

  轻量化是汽车绿色发展的重要组成,而轻量化首先要满足车辆的安全需求,其次要找到可大规模应用的经济效益,其次还要是绿色可循环利用的。技术进步快速飞跃的时代,包括轻量化在内的绿色技术必须借助厂家、供应商和第三方机构的协同,方能取得最大效益。

  JAPIA环境管理委员会董事会成员江波贵文:

  汽车绿色产业链始于绿色采购。日本的汽车行业为了构筑绿色供应链,由整车和零部件制造商向供应商发行“绿色采购指南”,开展绿色采购。要求供应商不能使用指定的禁止物质,考虑减少环境负荷。

  •   车企说:绿色制造要贯穿车辆全生命周期

  北汽股份汽车研究院新技术及材料部工程师贾晓社

  北汽的绿色制造围绕整车及零件生命周期评价理念展开,建立了绿色供应链管理体系,制定了完善的技术标准,并组建了绿色供应链专项工作组,建立供应商审核、绩效评估以及培训流程,搭建包括ELV、LCA在内的车用材料数据收集信息平台。

  神龙汽车技术中心材料技术分部主任李明桓

  国内车内空气质量不得不面对中国消费者对车内“异味”敏感的挑战,欧美消费者定位“新车的味道”的气味,受到了中国消费者的抱怨。目前的中国用户并不清楚什么气味可接受什么不可接受,这是我们面对的考验。

  长安汽车非金属产品性能开发所副所长苏建波

  为消费者提供绿色产量,长安汽车构建了从顶层设计开始的生态设计方案,绿色研发、绿色采购、绿色制造、绿色物流、绿色回收,打造真正的绿色汽车生态产业链。

  •   第三方建言:绿色选材专业机构有优势

  中汽中心数据资源中心主任郑继虎

  当前,材料技术已成为国家战略发展方向之一,“材料强基行动”让先进材料在绿色制造中发挥着越来越重要的作用,这迫使汽车企业必须加强材料基础研究。一般车企选材会从满足环保基本要求,即满足ELV和VOC等法规;性能要求,即满足安全、成型、轻量化等指标;综合成本,即预选合规产品三个层次推进。因为起步比较晚,我国车用材料研究存在基础研究不深入、材料支撑技术不足、产业链竞争力难提升、核心技术依赖进口、供应商管理体系不健全等问题。要解决这些问题,降低企业基础材料研究的成本、提升效率,车企和材料企业携手协同推进是最佳途径。

  广州广电计量检测股份有限公司总经理助理彭彦

  当前,绿色制造的要求越来越严格,车企的生态设计涉及到很多方面,不仅要绿色选材,而且要保证产品的一致性,借助第三方检测机构的帮助可以取得更好的效果,不仅可以帮助降低成本、提升效率,而且实施效果会更好。以广电计量为例,我们在帮助车企进行VOC检测时,除对整车进行抽查,而且还会深入供应商生产现场取样,避免作假,这些车企很难做到。

| 来源:中国汽车报 王金玉
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