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摩擦动态:节能又运动 本田i-MMD混动技术到底有多牛2017.03.02
节能又运动 本田i-MMD混动技术到底有多牛
 

  随着人们环保意识的加强,纯电动汽车越来越受到人们的青睐,但是技术更成熟、实用性更加出色的混动汽车仍然成功抢占了一席之地,各大车企也相继推出了更多混动版本车型。前段时间,日系技术代表本田也推出了自己的新一代产品——搭载最新SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统的新思铂睿 锐·混动正式发布,那么这个名字看上去有些复杂的混动系统究竟是怎么一回事,它和丰田的混动系统又有怎么样的区别?

  说起混动车型,大家肯定会联想起丰田那套THS-II混动系统,作为典型的混联式混合动力系统,把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起,以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。工作原理是由行星齿轮组成的动力分配系统,通过巧妙的逻辑进行发动机与两台电机的动力分配。 在车辆起步或低速行驶时,如果电池组的电量能够满足行车需求,此时车辆仅依靠电力驱动,发动机不工作;在车辆匀速行驶中,当电池组电量过低时,发动机负责提供驱动力,并给电池组充电;当车辆急加速时,发动机和电动机同时为车辆提供驱动力;当车辆制动时,车辆将动能尽可能的转化为电能并存储于电池组中。也就是说除了起步阶段,基本都是靠发动机与电机的混合来驱动车轮。

   

  相比之下,新思铂睿锐·混动搭载的这套i-MMD系统完全换了一种思路——“化繁为简”。它的组成部分包括了2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、Power Control Unit (PCU)、双电机、电子伺服制动系统、IntelligentPower Unit (IPU)智能动力单元等部分组成。启动时,发动机不参与驱动,仅靠电机行驶;在中低速工况下,车辆依然靠行驶电机驱动,发动机不直接参与动力驱动,只是带动发电用电机,所产生的电能传送至PCU,通过PCU控制在最佳电量范围内;驱动行驶用电机只有在高速巡航工况下,发动机才会与车轮的机械传动机构通过离合器连接,单独由发动机提供动力,切断电机的动力;仅在必要的情况下启动电机辅助。

   

  两套混合动力系统在动力的侧重和传递、以及分配方式上有着非常明显的差异,最为明显的就是行星齿轮的介入,使用行星齿轮让丰田THS-II系统在车速不快或者走走停停时,可以将多余的动力“存”进电池里,所以市区的油耗控制很出色。但是由于在高速巡航时无法直接让发动机直接驱动车轮,使得它在高速道路上的表现反而差强人意,所以有的车主会产生“市区比高速省油”的感觉。相比之下,更加“简单”的本田i-MMD混动系统则干脆很多,低速用电、高速用油,不仅保证了很不错的燃油经济性,而且在加速性和驾驶体验上的表现也更出色。

  混合动力的初衷都是为了省油的同时或者最佳的性能,而不可否认的是,混动技术是日本人的强项,全球知名量产车型均出自日系。丰田 THS-II 混动系统最大的优点就是省油,同时平顺性也更好;而本田 i-MMD 混动系统除了拥有低油耗的特点外,在加速性能上优势更为明显。

| 来源:车算子 佚名
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